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銷售SMC標(biāo)準(zhǔn)型鎖緊氣缸,smc氣缸資料

銷售SMC標(biāo)準(zhǔn)型鎖緊氣缸,smc氣缸資料

簡(jiǎn)要描述:銷售SMC標(biāo)準(zhǔn)型鎖緊氣缸,smc氣缸資料下載
日本SMC標(biāo)準(zhǔn)型鎖緊氣缸基礎(chǔ)上發(fā)展起來的種新型氣動(dòng)執(zhí)行元件。 氣壓傳動(dòng)與控制作為成本的自動(dòng)化手段,得到日益廣泛的應(yīng)用。隨著應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)展,新型氣動(dòng)元件層出不窮。氣缸是氣壓傳動(dòng)與控制系統(tǒng)中使用Z廣泛

  • 更新時(shí)間:2024-10-23
  • 產(chǎn)品型號(hào):
  • 廠商性質(zhì):經(jīng)銷商
  • 所屬分類:SMC氣缸
  • 產(chǎn)品廠地:杭州市
  • 訪問次數(shù):1165
詳情介紹
品牌SMC/日本

銷售SMC標(biāo)準(zhǔn)型鎖緊氣缸,smc氣缸資料下載

日本SMC標(biāo)準(zhǔn)型鎖緊氣缸對(duì)于接近行程末端時(shí)速度較高的氣缸,不采取必要措施,活塞就會(huì)以很大的力(能量)撞擊端蓋,引起振動(dòng)和損壞機(jī)件。為了使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn),不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。在氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置,般稱為緩沖氣缸。其工作原理是:當(dāng)活塞在壓縮空氣推動(dòng)下向右運(yùn)動(dòng)時(shí),缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運(yùn)動(dòng)接近行程末端時(shí),活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)時(shí),封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮,緩慢地通過節(jié)流閥6及氣孔8排出,被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運(yùn)動(dòng)所的全部能量相平衡,即會(huì)取得緩沖效果,使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn),不產(chǎn)生沖擊。

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 日本SMC標(biāo)準(zhǔn)型鎖緊氣缸基礎(chǔ)上發(fā)展起來的種新型氣動(dòng)執(zhí)行元件。 氣壓傳動(dòng)與控制作為成本的自動(dòng)化手段,得到日益廣泛的應(yīng)用。隨著應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)展,新型氣動(dòng)元件層出不窮。氣缸是氣壓傳動(dòng)與控制系統(tǒng)中使用zui廣泛的種將氣壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的執(zhí)行元件?;钊蠋в谢钊麠U的氣缸(簡(jiǎn)稱有桿氣缸)早已為人們所熟知并得到廣泛應(yīng)用[1][2]。然而,對(duì)于無活塞桿氣缸(簡(jiǎn)稱無桿氣缸)這種近年發(fā)展起來的新型氣動(dòng)執(zhí)行元件則了解不多。與有桿氣缸相比,無桿氣缸節(jié)省節(jié)省安裝空間等特優(yōu)點(diǎn),故在各類機(jī)械裝備自動(dòng)化中的應(yīng)用日趨廣泛,已涉足有桿氣缸的大部分應(yīng)用領(lǐng)域及其怯于問津的領(lǐng)域。毫無疑問,每個(gè)機(jī)械工程師和設(shè)計(jì)師都應(yīng)像熟悉有桿氣缸或液壓缸那樣了解無桿氣缸,以便在機(jī)械設(shè)計(jì)中拓寬執(zhí)行元件的選擇范圍,使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的選用和設(shè)計(jì)為合理。
 日本SMC標(biāo)準(zhǔn)型鎖緊氣缸腔內(nèi)壓力p30可認(rèn)為已達(dá)氣源壓力ps,同時(shí),容積很小的無桿腔(包括環(huán)形空間C)通過排氣孔3與大氣相通,故無桿腔壓力p10等于大氣壓力pa。由于pa/ps大于臨界壓力比0.528,所以活塞開始移動(dòng)后,在zui小流通截面處(噴氣口與活塞之間的環(huán)形面)為聲速流動(dòng),使無桿腔壓力急劇增加,直至與蓄氣缸腔內(nèi)壓力平衡。該平衡壓力略于氣源壓力。以上可以稱為沖擊段的I區(qū)段。I區(qū)段的作用時(shí)間極短(只有幾毫秒)。在I區(qū)段,有桿腔壓力變化很小,故I區(qū)段末,無桿腔壓力p1(作用在活塞全面積上)比有桿腔壓力p2(作用在活塞桿側(cè)的環(huán)狀面積上)大得多,活塞在這樣大的壓差力作用下,獲得很高的運(yùn)動(dòng)加速度,使活塞高速運(yùn)動(dòng),即進(jìn)行沖擊。

CJ2B10-16

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