FESTO流量傳感器工作原理 德國費斯托流量傳感器選型要求詳情介紹：
FESTO流量傳感器的基本結構由感知空氣流量的白金(鉑金屬線)、根據進氣溫度進行修正的溫度補償電阻(冷線)、控制電流并產生輸出信號的控制線路板以及空氣流量傳感器的殼體等元件組成。根據白金在殼體內的安裝部位不同，式空氣流量傳感器分為主流測量、旁通測量方式兩種結構形式。圖 18所示是采用主流測量方式的式空氣流量傳感器的結構圖。它兩端有金屬防護網，取樣管置于主空氣通道中央，取樣管由兩個塑料護套和個支承環(huán)構成。線徑為70μm的白金絲(RH)，布置在支承環(huán)內，其阻值隨溫度變化，是惠斯頓電橋電路的個臂(圖 19)。支承環(huán)前端的塑料護套內安裝個白金薄膜電阻器，其阻值隨進氣溫度變化，稱為溫度補償電阻(RK)，是惠斯頓電橋電路的另個臂。支承環(huán)后端的塑料護套上粘結著只精密電阻(RA)。此電阻能用激光修整，也是惠斯頓電橋的個臂。該電阻上的電壓降即為式空氣流量傳感器的輸出信號電壓?；菟诡D電橋還有個臂的電阻RB安裝在控制線路板上。
FESTO流量傳感器的工作原理是:溫度由混合集成電路A保持其溫度與吸入空氣溫度相差定值，當空氣質量流量增大時，混合集成電路A使通過的電流加大，反之，則減小。這樣，就使得通過RH的電流是空氣質量流量的單函數，即電流IH隨空氣質量流量增大而增大，或隨其減小而減小，般在50-120mA之間變化。波許LH型汽油噴射系統(tǒng)及些小轎車采用這種空氣流量傳感器，如別克、日產MAXIMA(千里馬)、沃爾沃等。
FESTO流量傳感器的檢測圖 20所示為日產VG3OE發(fā)動機式空氣流量傳感器的電路。　
A、檢查空氣流量傳感器輸出信號 拔下此空氣流量傳感器的導線連接器，拆下空氣流量傳感器；按圖 21所示，將蓄電池的電壓施加于空氣流量傳感器的端子D和E之間(電源極性應正確)，然后用萬用表電壓檔測量端子B和D之間的電壓。其標準電壓值為(1.6±0.5)V。如其電壓值不符，則須換空氣流量傳感器。在進行上述檢查之后，給空氣流量傳感器的進氣口吹風，同時測量端子B和D之間的電壓。在吹風時，電壓應上升至2-4V。如電壓值不符，則須換空氣流量傳感器。
B、檢查自清潔功能 裝式空氣流量傳感器及其導線連接器，拆下此空氣流量傳感器的防塵網，起動發(fā)動機并加速到2500r/min以上。當發(fā)動機停轉后5s，從空氣流量傳感器進氣口處，可以看到自動加熱燒紅(約1000℃)約1s。如無此現象發(fā)生，則須檢查自清信號或換空氣流量傳感器。
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（2）日產CA18E型發(fā)動機式空氣流量傳感器的檢查
A、就車檢查先拆下空氣流量傳感器的導線連接器(如圖 22所示)，檢查線束側B端子與搭鐵間的電壓，其基準電壓為12V。其次，則按單件檢查方法檢查端子31與搭鐵端之間的電壓。

FESTO流量傳感器工作原理 德國費斯托流量傳感器選型要求
FESTO流量傳感器在其后半部的兩側有個超聲波發(fā)射器和個超聲波接收器。在發(fā)動機運轉時，超聲波發(fā)射器不斷地向超聲波接收器發(fā)出定頻率的超聲波。當超聲波通過進氣氣流到達接收器時，由于受氣流中旋渦的影響，使超聲波的相位發(fā)生變化。ECU根據接收器測出的相應變化的頻率，計算出單位時間內產生的旋渦的數量，從而求得空氣流速和流量，然后根據該信號確定基準空氣量和基準點火提前角。
FESTO流量傳感器是結合MEMS流量傳感技術，該性高、性能、成本。傳感器專為在小于8mm管徑中液體流量的測量而設計的。傳感器表面是由硅氮化合物覆膜鈍化，并結合生態(tài)防水納米涂層以確保流體的某些離子不會損傷傳感器表面。
傳感器同信號調節(jié)電路分離，以便于封裝于各種模塊中，以*性能來滿足客戶需求。傳感器可直接插入流體通道中或置于通路管壁上，這樣的話，不會對傳感器形成限制，也可以避免增加流體通路的性成本，即使液體存在些細微的顆粒。根據需求信號調節(jié)電路可形成多種精度的測量，除此之外，可*補償環(huán)境溫度，適應溫度變化。電路可定制，并提供zui高的性比，并能根據不同的應用定制操作界面，便于輕松的操作。因此，該傳感器將會以盡可能的格，以適用于次性使用中。
FESTO流量傳感器，也稱空氣流量計，是電噴發(fā)動機的重要傳感器之。它將吸入的空氣流量轉換成電信號送至電控單元(ECU)，作為決定噴油的基本信號之。是測定吸入發(fā)動機的空氣流量的傳感器。電子控制汽油噴射發(fā)動機為了在各種運轉工況下都能獲得*濃度的混合氣，必須正確地測定每瞬間吸入發(fā)動機的空氣量，以此作為ECU計算(控制)噴油量的主要依據。如果空氣流量傳感器或線路出現故障，ECU得不到正確的進氣量信號，就不能正常地進行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機運轉不正常。電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣流量傳感器有多種型式，目前常見的空氣流量傳感器按其結構型式可分為葉片(翼板)式、量芯式、式、熱膜式、卡門渦旋式等幾種。
FESTO流量傳感器的導線連接器，拆下與空氣流量傳感器進氣口連接的空氣濾清器，拆開空氣流量傳感器出口處空氣軟管卡箍，拆除固定螺栓，取下空氣流量傳感器。先檢查電動汽油泵開關，用萬用表Ω檔測量E1-FC端子:在測量片全關閉時，E1-FC間不應導通，電阻為∞；在測量片開啟后的任開度上，E1-FC端子間均應導通，電阻為0。然后用起子推動測量片，同時用萬用表Ω檔測量電位計滑動觸點Vs與E2端子間的電阻(如圖 8):在測量片由全閉至全開的過程中，電阻值應逐漸變小，且符合表 2所示；如不符，則須換空氣流量傳感器。豐田CROWN 2.8小轎車5M-E發(fā)動機的葉片式空氣流量傳感器各端子間電阻標準值如表 3所示。
FESTO流量傳感器電路的檢測(端子“標記”有新舊兩種)。用萬用表Ω檔測量各端子之間的電阻時，舊“標記”端子之間應符合表 4所示的標準值，新“標記”端子之間應符合表 5所示的標準值。否則，應換空氣流量傳感器。
FESTO流量傳感器的結構和工作原理如圖 11所示。在進氣管道正中間設有*線形或三角形的渦流發(fā)生器，當空氣流經該渦流發(fā)生器時，在其后部的氣流中會不斷產生列不對稱卻十分規(guī)則的被稱為卡門渦流的空氣渦流。根據卡門渦流理論，這個旋渦行列是紊亂地依次沿氣流流動方向移動，其移動的速度與空氣流速成正比，即在單位時間內通過渦流發(fā)生器后方某點的旋渦數量與空氣流速成正比。因此，通過測量單位時間內渦流的數量就可計算出空氣流速和流量。
FESTO型號有（MSFG-24/42-50-60，MSFW-230-50/60，MSFW-110-50/60，MSSD-F，MLH-24VDC，VL-5-1/4-B|） 型號有（136883）SMC型號（KQ2S08-01S，KQ2T06-08，AFD40-04D，G46-10-02，INA-13-854DG，IRV1000-01，VXP2380-40-4G，Y-50Z，CDQ2WB50-25D，D-Z73，KSL06-02S，KPHO4-02)HERION型號4621(4671)220V.SCHNEIDER型號（XMLA160D2S14）。

FESTO流量傳感器工作原理 德國費斯托流量傳感器選型要求